無錫伯頓起重電機2019年4月18日訊 潤滑始終是電機生產廠家及使用客戶在不斷討論的話題，通過大量的試驗數據可以發現，潤滑脂填充的過多與過少都不利于軸承的潤滑。潤滑脂填充過多，會導致大量的油脂堆積在軸承蓋及軸承內部腔體內，會加大摩擦，使溫度升高，嚴重影響軸承系統的散熱，同樣，如果填充量不足，潤滑脂的油膜修補性不強，則會因潤滑不到位導致軸承的不良潤滑狀態下運行發熱燒毀。因此，確定軸承中潤滑脂合適的裝填量是很重要的。
一般軸承內不應裝滿潤滑脂，以裝到軸承內腔全部空間的1/2至3/4即可。水平安裝的軸承填充內腔空間的2/3~3/4；垂直安裝的軸承填充內腔空間的上端軸承按內腔空間的1/2填充，下端軸承按內腔空間的3/4填充。
在容易污染的環境中，對于低速或中速的軸承，要把軸承蓋里全部空間填滿；高速軸承在裝脂前應先將軸承放在優質潤滑油中，一般是用所裝潤滑脂的基礎油中浸泡一下，以免在啟動時因摩擦面潤滑脂不足而引起軸承燒壞。
但是從電機運行的狀態分析，即使填充量適宜，也需要通過科學的填充方法和有效的潤滑油路做保證。
電機軸承的潤滑是依靠潤滑脂內的三維纖維網狀結構在剪切作用下被拉斷時析出的潤滑油，在軸承的轉動元件、軸承座和軸承座圈上形成一層潤滑膜而起潤滑作用的。
當新裝了潤滑脂的軸承開始轉動時，潤滑脂首先從轉動元件上被甩出，并快速的在軸承蓋的腔內循環、冷卻。隨后潤滑脂又從旋轉的軸承座圈外側切入到轉動元件上，緊貼著轉動元件表面的那部分脂在剪切作用下拉斷了纖維網狀結構，使少量析出的潤滑油在轉動元件和座圈表面上形成一層潤滑膜。其余部分的潤滑脂仍然保持完好的纖維網狀結構，起了冷卻和密封作用。
在軸承剛開始轉動時，潤滑脂的湍動產生摩擦熱，使軸承溫度上升到一個最大值。然后，隨著不斷的剪切作用析出潤滑油，在軸承的轉動元件，軸承座和軸承座圈上形成一層潤滑膜之后，這種摩擦熱又逐漸減小，同時，不斷從轉動元件甩出到軸承蓋空腔內的潤滑脂又起了良好的冷卻作用，從而使軸承溫度又逐漸下降，趨近于一個平衡值。
由以上電機軸承潤滑脂的工作原理可看出，潤滑脂在電機軸承內不是依靠脂粘附在金屬表面上起潤滑作用的，而是象液體般在軸承蓋的空腔內不斷的循環流動，即不斷的從轉動元件上甩出到軸承蓋空腔內，又不斷的從軸承蓋空腔返回到轉動元件上，從而反復的剪切和冷卻，即保證了軸承不發生異常溫升。
電機軸承內填充的潤滑脂量應該是保持在軸承蓋內全部空腔的1/3，留下2/3的空間，從而保證有足夠的空間讓從轉動元件上甩出的潤滑脂充分冷卻后返回到轉動元件上，達到控制溫升的目的。同時要注意填充的潤滑脂量不可過少。因為潤滑脂量過少將使從轉動元件上甩出的潤滑脂無法從軸承蓋內返回到轉動元件上，從而造成潤滑不足。
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