無錫伯頓起重電機2019年7月16日訊 同步電動機的風路是強迫風冷循環系統，在電動機內部自然形成若干并聯風路，其風阻往往有很大差別，而且也極其復雜，更難以精確地估算，也就是說，空氣氣流的分布要根據所設定的風路損耗量而獲得最小的風阻而形成。
尤其是凸極電動機，因為磁極轉子本身就起風扇作用，所以風路分析就更為困難，這就需要設計者慎重考慮風路的實際分布，用由多次試驗所獲得的經驗數據進行驗證，同時在設計風路分布的合理性方面采取必要的結構措施。
對于增安型同步電動機，同軸裝配同步電動機、旋轉整流器、交流主勵磁機，同時均位于防爆空腔內，其風路比一般同步電動機顯得更為特殊而復雜。
主要熱源是同步電動機的電磁負載、旋轉整流器的電力電子器件及滅磁電阻和交流勵磁機的電磁負載。根據電動機定子與轉子磁極之間風量分配盡量符合溫升等效的要求，所以在設計研制增安型無刷勵磁同步電動機時，設計采用具有徑向通風風道復流式和軸向通風冷卻式相結合的強迫風冷卻循環系統。
軸向冷卻風路由幾個并聯軸向冷卻風路組成，沿著軸向把熱量吸附于氣流上帶走。其風路為來自冷卻室的冷卻空氣，流經交流勵磁機電樞鐵心軸向通風孔、定子磁極間V形風道軸向氣隙，再經旋轉整流器主體安裝架輪輞環、輻板軸向通風孔，及同步電動機轉子勵磁繞組的極間V形通風道和定子與轉子間氣隙，最后流向風扇。
電機在運行過程中，同步電動機轉子勵磁繞組側面所產生的徑向離心力將迫使通過轉子勵磁繞組極間V形風道的空氣流，沿著定子鐵心通風槽口吹向電動機機座空間，再經電動機機座側板的通風孔被吸向風扇。
上述冷卻風路設計，經產品試驗測定驗證：同步電動機轉子勵磁繞組的極間V形空間風道的風量分配存在著明顯的風壓不均勻，即V形空間風路的上部大于V形空間底部，出風端大于進風端。致使同步電動機轉子勵磁繞組的上部溫度和下部溫度相差為40%以上。分析認為，產生如此較大溫差的另一原因是，由于徑向風路中勵磁繞組側面所產生的離心力使空氣流沿著同步電動機定子鐵心的通風槽穿過時，而由于受著空氣流的慣性和其附著勵磁繞組表面的附壁作用而產生的回流所影響。
旋轉整流器和交流主勵磁機都位于冷卻室，旋轉整流器主體安裝支架和交流勵磁機電樞的自身旋轉，在冷卻室內將熱量散出，交流主勵磁機定子勵磁繞組在冷卻室中的空氣流中自然地散發出所產生的熱量。
從冷卻風路總體結構來分析，為了獲得足夠的循環風壓，若采用單側離心式通風冷卻系統，風扇直徑就得大一些，這也是當前世界電機工業大功率低速同步電動機設計普遍采取的通風冷卻系統。因而設計者必須考慮到大直徑離心式通風冷卻風扇所產生的噪聲和振動也將相對增加。所以，諸多影響因素對增安型無刷勵磁同步電動機的設計者來說都是不應該忽視的重要問題。
輪輞——俗稱輪圈，是在車輪上周邊安裝和支撐輪胎的部件，與輪輻組成車輪。輪輞和輪輻可以是整體式的、永久連接式的或可拆卸式的。輪輞的常見形式主要有兩種：深槽輪輞和平底輪輞；此外還有對開式輪輞、半深槽輪輞、深槽寬輪輞、平底寬輪輞以及全斜底輪輞等。
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