無錫伯頓起重電機2019年5月26日訊 電機的噪聲基本可以分為機械噪聲、通風噪聲和電磁噪聲，電磁噪聲的控制相對要復雜一些，因為往往會由于噪聲的控制而導致電機的其他性能不符合要求。
一般來說，電機電磁噪聲與氣隙中定、轉子磁場之間相互作用而產生的徑向力、電機構件的動態響應、以及電機表面的聲輻射特性有關。對感應電動機而言，其電磁噪聲則主要與定、轉子的槽配合，定、轉子間不同軸度造成偏心而產生的單邊磁拉力，轉子鑄鋁質量的好壞，氣隙大小、斜槽程度、繞組類別以及節距的選取等多種因素有關。
應當指出，實施噪聲控制的方法與影響噪聲的因素一樣，也是很多的，但有些控制方法會增加成本，或者影響電機性能。到目前為止，還沒有一種簡單規則，也沒有萬能方法能適用于各種型式的電機噪聲控制，電機設計工作者只能盡一切努力，把可能發生的噪聲降低到經濟性和電機性能所限的最低范圍內。
如果其他情況相同，電機磁密波和徑向力波的幅值隨著定轉子氣隙長度的增大而減小。但對于感應電動機，當氣隙增大時，通常會使效率和功率因數降低，并使電機溫升有所增。
靜（動）態轉子偏心以及定子與轉子鐵心中磁導的變化會在2P電機中形成單極磁通波，從而造成脈動噪聲。關于如何從設計上考慮對脈動噪聲的控制，專家和學者曾提出不同設計方案對噪聲影響情況的研究結果：對于單相兩極感應電動機，如有可能，應使其在“對稱”狀態下運行，也就是使主、輔繞組中電流之間的相位差為90度。當相位差角為90”、即在“對稱”運行狀態時，全部主要脈動噪聲成分具有最小聲功率級。
這是因為，在對稱運行時的反轉磁場為零，所有與反轉磁場有關的脈動力都被消除。但是，總存在著由正轉磁場引起的脈動噪聲成份，故脈動噪聲即使在對稱運行時也不能完全消除。為減小兩極電機的脈動噪聲，可以采取的基本措施是：轉子應校動平衡；使反轉磁場最??；使氣隙磁導變化最小。
定子或轉子采用斜槽，會使作用于某一軸向位置處的定子疊片上的徑向力與作用于其他軸向位置處的其它鐵心疊片上的力有所不同。換句話說，采用斜槽使得不同軸向鐵心位置處的徑向力之間存在相位差。因此，作用于一根導條上的平均徑向力，乃至于振動和噪聲級，都將因采用斜槽而降低。
試驗證明，斜槽僅對100kW以下中小型交流電機有好處。對于大型交流電機，特別是額定功率超過500kW的電機，一般不采用斜槽，因為這樣會在轉子籠型導條之間引起較大的橫向電流，并造成扭轉振動，增大發出的噪聲。在中小型交流電機中，扭振固有頻率一般高于10kHz，因而扭轉振動對電機噪聲的影響可以忽略。理論研究表明，直流電動機磁極斜裝或電樞斜槽一個或多個整數槽距，有助于減少作用于定子磁極的磁力和轉矩。
一些電機理論研究指出，轉子偏心將引起一系列低極對數的徑向力波，并使電機運行噪聲增大。因此，應當在工藝上嚴格控制轉子偏心度，使之降到最小可能限度。但從經濟上考慮，尤其對于大規模生產來說，采用這種辦法比較困難。另一種方法則是在定子繞中采用并聯支路。
試驗表明，在不同的并聯支路數和連接方式時，如果每段繞組上的外加電壓保持不變，如以全部極相組串聯時所得到的聲功率級作為基準，則在75%相對偏心度時，采用兩條并聯支路加均壓線的連接方式使噪聲明顯減少；沒有均壓線的相同連接方式，噪聲減少得不多，具有4條并聯支路的對減少噪聲的作用比具有兩條并聯支路加均壓線的還要好。
但是，并聯支路數等于極對數是減少振動的最有效連接方式的看法并不總是正確的，而無均壓線的并聯接法比起其它連接方式似乎也得益較少，且從實際上可以證明，它甚至不比采用全部串聯的繞組更為優越。此外，形成并聯支路的外接線布置要特別注意，不可形成“環”。
（1)使電機主要構件（定子、轉子、端蓋）的固有頻率與主要電磁激振力的頻率失諧。對于由變頻裝置供電的交流變速電機，要避免發生共振比較困難，因為其主要電磁激振力的頻率變化范圍很寬。（2）定子鐵心與機座之間采用“彈性”機械聯接，以最大限度地減小機座振動。這種方法通常用于大型和中型電機。（3）增高定子鐵芯軛部高度，以增大其剛度。（4）采用減振材料，以增大構件的抗振能力。（5）增加電磁激振力的階數。
為使電機發出的噪聲最小， 建議采用較短的長度和較大的直徑，而不是較長的長度和較小的直徑。此外，如前已述，還應適當地選擇定子和轉子槽數，以保證主要的電磁激據力成分具有較高的階數。當然，選擇定、轉子槽數時，必須兼顧電機雜散損耗、附加轉矩等和電機成本。此外，還應注意不能因槽數改變導致電磁激振力頻率與某些電機構件的固有頻率相接近。
分析者認為，嚴格遵守定、轉子槽配合的規則是首要的，而使這些頻率彼此不相接近是最重要的事情。
選擇定、轉子槽數已提出不少規則，但尚沒有一種規則能適用于所有型式的電機。還沒有使發出噪聲最小的絕對“好的”槽配合；如果要作選擇的話，應全面考慮到力波成分、構件機械行為和電機表面的輻射特性。
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