無錫伯頓起重電機2018年8月31日訊 近年來，電機客戶對軸承噪聲問題特別在乎,從而引起電機制造企業的極大重視。大電機大多采用柱軸承，柱軸承和球軸承相比噪聲大,且隨著游隙增大更明顯,若再附加潤滑脂影響,軸承噪聲問題更令人困惑。
大多數大電機采用三軸承結構,即兩端選用輕系列柱軸承承受徑向載荷，在軸伸端采用輕系列球軸承定位,在保證徑向載荷的前提下,又明顯提高了軸承的極限轉速,有一定優越性,但也也有其不足之處。
為滿足市場需求,兩球軸承結構有逐步取代三軸承結構的趨勢。為保證承載能力極限轉速不至于降太多,較小型號中系列球軸承便成為首選。球軸承除了噪聲較小外,其抗振動與沖擊的能力也較柱軸承好。
軸承噪聲除了與電機軸承類型有關外,還與軸承游隙有直接的關系。游隙越大,噪聲也越大,振動也較大。選用球軸承起定位作用時,C3游隙還須考慮對電機軸向竄動的影響。
軸承游隙的確定除了考慮噪聲問題外,還應與軸承配合的性質聯系起來,對于軸承內外圈為m5/Js6配合的情形,采用普通游隙軸承,軸承溫度大部分偏高,而對于m5/H7配合的情形,采用普通游隙組軸承,軸承溫度多能得到有效的控制。
多數設計采用k6/H7配合,軸加工為下偏差時,若軸承內徑為上偏差或接近上偏差,極有可能出現跑內圈事實,此時對于定位球軸承無論普通游隙還是C3游隙都無法控制竄軸問題,而且過松的配合對軸承溫度控制沒有好處（有實際案例）。
試驗研究表明,無論是球軸承還是柱軸承,工作在零游隙較好,但在微量負游隙狀態時有較長的使用壽命(柱軸承一般不超過-10Lm,球軸承一般不超過-20Lm),增大負游隙其壽命則隨之急劇降低。
Lm是光通量（光束）Lumen的縮寫Lm，光源發射并被人的眼睛所接收的能量總和即為光流量，單位流明（Lm）。
軸承游隙大多控制在正游隙狀態。由于隨著游隙的增大其壽命也在不斷降低,故軸承正游隙也應控制在較小的范圍(柱軸承一般不大于40Lm,球軸承一般不大于80Lm)。
軸承的實際工作游隙可以通過專門公式計算出,根據計算的結果,當軸承配合關系確定后應選擇合適游隙的軸承；如果軸承游隙確定,則應考慮所選配合關系是否合理。
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